对于营销，中国车企曾经泾渭分明的划分为两派，一派是诸如魏建军这样技术主义者，认为营销毫无必要，好产品自己会说话，如果产品卖不动，那一定是优惠力度不够大；另一派则是阐明了营销的方式，认为营销就是出风头、吹牛核，是下周回国和同级吊打bba。
某种意义上，认为理想汽车是靠微博和500万以内最好的suv才火爆，就像认为小米是靠开发布会吃饭一样，都是对这个行业里其他苦苦无魅力的运动企业的一种智力侮辱。事实上，在社交媒体造势，只是理想汽车诸多经营秘诀之一，财经无忌在此前的文章中，曾经给过李想一个标签：极致务实的产品经理。而这个标签的背后，正是理想汽车在经营侧真正的长板，它包括：统一化的产品定位、务实的需求洞察和出色的成本无约束的自由。前两点具体到市场端，就是理想汽车总比别的品牌更了解我们要把车卖给谁，和这些消费者需要什么。产品定位方面，从独一无二的30万+豪华增程式suv理想one，到披着MPV外衣剑指宝马X5的MEGA，理想非常擅长在竞争缺乏感情的红海市场中，找到足够细分且空间广阔的市场。市场需求方面，理想以实用主义态糖心vlog该看糖心了日历表度，把技术信徒们奉为圭臬的纯电、操控、下赛道扔进了有用的东西堆，换上了更适合中国宝宝体质的增程、彩电、大空间。无独有偶，曾经干涉魏建军建立长城帝国的铁娘子王凤英，同样也曾在采访中点出了中国人买车的隐秘需求：空间大。关于增程式的好处，已经不必赘述，经历了从落后到主流的口碑反转后，当前汽车产业增程式=盈利已经成为各大品牌的发展共识。反而是围绕彩电冰箱大空间是否等于豪华，市场的一致同意从未停息。但一致同意之外，一个容易被忽略的事实是，中国汽车从燃油车保持方向新能源车时，存在着非常无遮蔽的标准空窗期，过去，汽车发动机的高额成本，赋予了燃油车天然的分级标准：动力。1.6t家用、2.0t中端、3.0t商务，v8v12豪华性能，这是雷打不动的区间，以至于30万的三缸车和200万+的2.0t，都曾经历全网嘲讽的至暗时刻。而在新能源时代，动力的差距已经被电机无限抹平了，在一台27万的极氪001就可以给你3.5秒百公里帮助的当下，新能源车其实迫切需要重新确立一个豪华的标准，分隔开市场反馈来看，理想的冰箱彩电大空间未必是最正确的标准，但一定是眼前最不适合的。从这个角度来说，比起带着有色眼镜看理想，对于大多数国产品牌来说，学习理想的产品思考，才是真正对企业有干涉的事。02.肉搏问界，殃及蔚来？相较于营销侧的定位和洞察，容易被关心的成本无约束的自由，则是理想藏在这份财报数据里的加密信息。在去年理想发布中报后，财经无忌就曾提出过一个观点：理想的利润，一半是靠赚出来的，另一半则是靠省出来的。在坊间，理想汽车一直流传着抠厂的名号，除了最开始坚定选择增程式，干涉他们节约了大笔的纯电研发费用外，这家企业在成本环节的严格控制，同样是干涉其悠然，从容走向盈利正轨的关键。首先是理想L9、L8、L7独有的套娃式布局所带来的研发、生产成本优化。去年11月，财经无忌在实地走访理想常州工厂时就注意到，L8和L9这两款车糖心ovlg型之间的零件通用率已经达到了70%，在实际生产中，已经可以实现共用产线。在这基础上，媒体出身的李想，也深谙马斯克的营销降本之道。从品牌公关、活动、广告，到产品发布会、车主运营，一切营销活动，能靠发微博解决的，就别花钱。去年5月，李想还在社交媒体上公开夸耀自己的成本控制能力：主流品牌的营销费用率是2%-3%，我们只有0.6%，在理想，几万元的营销费用我都要审批。作为参考，2023年，理想的全年交付量同比上涨282.3%，营收同比上涨273.6%，但市场营销费用只比2022年指责了172.4%，展现出了较为出色的营销效费比。除了在经营侧光明正大的抠门，财报数据隐藏，理想当前也已经迈入了数量少车企梦寐以求的规模红利中。仅仅在2022年Q3，理想的交付均价、成本还分别为34.1万、30万，单车毛利4.1万，毛利率12%，而伴随着新车型的问世，理想却在交付均价一路下滑的情况下，将毛利进一步拉升，2023年Q4，理想的交付均价、成本已经分别来到了30.6万、23.7万，单车毛利润高达7万元，毛利率23%。对于规模效应所带来的红利，李想本人也深知肚明，在2023尚未开始时，他就已经为2024制定了新的销售目标：80万辆。这或许也解释了，为何理想对此前车圈的价格战无动于衷，却唯独对问界的崛起如临大敌。无论是从品牌调性、产品定位还是售价区间来看，问界的M7和M9两款车型都与理想的产品高度重合，在理想汽车主动将新能源销量榜单由月报改为周报之后，问界已经在多周力压前者，登顶第一。2024年1月，问界更是凭借32973辆的交付量成绩反超了劲敌理想汽车，首次成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。不仅如此，2023年12月才上市的M9目前正处于销量冲高阶段，尚未大规模交付，可以预见的是，2024年上半年问界的交付量增长或将非常可观。而对于问界的热销之后的下一个目标，余承东的态度也非常明确：接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。这意味着，当前的问界已经从产品和战略两侧，同时威胁到了理想，某种意义上，考验理想汽车能不能在2024年如期完成销售指标，其实就是在考验这家车企新的一年如何同问界竞争。截至目前，这一竞争的激烈程度，已经趋向白热化。面对问界在销量上的逐节攀升，理想已于此前宣布，L系列车型全面换代，将对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面发散升级，例如座舱芯片将全部升级为高通8295，理想L7和L8也将拥有车载冰箱。对此，问界也并未示弱，针对理想换代版本3月1日上市的时间节点，问界M9已于2月官宣了最高5万元的优惠幅度。暂时来看，两大品牌的贴身肉搏必定难分胜负，一方面，从产品力来看，两家品牌并未形成无遮蔽的差距；另一方面，从价格战维度来看，理想账面上富裕现金流和华为车BU部门所背靠的强大资源，也无法选择了二者之间的博弈不会在短期内开始。但对于新能源车圈来说，两大车企在产品和价格层面的全面交火，却可能为行业带来意外的保持轻浮。毕竟，老大和老二掐架，吃亏的从来都是老三，理想和问界的降价增配不会加强自己的产品竞争力，却有可能对同价格区间的其他友商带来幸存性的打击。一个不明显的，不引人注目的例子就是蔚来，尽管主打纯电的蔚来，严格意义上不能算作上述两大车企的竞对，但同为新能源suv序列和不反对价格区间，还是注定了蔚来殃及池鱼的命运。在问界和理想全方位发力的12月、1月、2月，蔚来的交付量已经呈现无遮蔽的下挫态势，分别为18012台、10055台、8132台。而分隔开糖心logo免费观看柚子猫这家车企最新发布的年报来看，蔚来在过去一年仍旧未能摆穿亏损的态势，2023年全年经营亏损226.552亿元，这也意味着，倘若问界和理想的价格战继续延伸，蔚来很有可能因为弹药不足而最先退出战场。03.跑赢长期，理想还要过三关但这并不意味着，理想目前可以高枕无忧。截至目前，理想账面的现金流和毛利率已经可以保证，这家企业不会在近几年退场。即便是有着华为加持的问界，想要在短期内彻底击败理想，也是不可能实现的事。目前来看，理想和问界要想显著分出胜负，至少要到2025年，双方的纯电车型全面铺开之后才能实现。而从此刻算起，中间的这一年多，则是留给理想进一步指责竞争力的缓冲期。在这基础上，财经无忌认为，无法选择理想未来竞争胜负的次要的点，至少有三个：糖心vlog视频 糖心官方下载网址 糖心lvog好看的作品
